贾跃亭英雄归来可能已在路上，法拉第未来FF或是3年100倍惊天牛股
“下午回国!明年量产!”
贾跃亭的梗，从一开始火，就不曾冷却。
有几人认真想过：
什么梗，能一发不可收拾，持续火多年？
根本没有那样的梗存在过。
没实力和内容，一个梗，1年都火不了。
就是马云半真半假的“神化”，从2014年阿里上市，到2020年，也只火6年。
贾跃亭造车，也是从2014年开始。
至今，已超7年!
7年来，这个梗，一发不可收拾——仿佛有源源不断的能量持续火下去。
贾跃亭，比马云火得还久;而且都还看不到他冷却的尽头。
虽然贾的火，多是被人“笑话”;但别忘了：
乔布斯，马云，马斯克大之前，也都先“被人笑”超过10年。
乔布斯和马斯克，都曾被排挤出自己一手创办的苹果和paypal X。
马云早前被雷军都当“大忽悠”。
老子在《道德经》里讲过：
“天下皆知美之为美，斯恶矣……不笑不足以为道。”
让人笑一时，可能是真笑话。
让人笑得停不下来，那很可能就是有超乎寻常理解，最后能让人笑都不出来，唯有屈膝膜拜的超前水平。
自己不尴尬，尴尬的，就是本身尴尬却不自知的尴尬人。
其实。
从逻辑上推敲，贾跃亭能比马云火得久;完全合理。
当BAT垄断互联网资源忙着赚快钱时。
贾跃亭一次当着马云演讲，就公开批评过BAT模式。
贾跃亭觉得BAT凭借流量和资金优势，抢夺优质初创公司，消灭有未来的对手;不是一个好模式，也不应该。
贾的话，说到了马云的痛处——马云当时自己也没答案，只是条件反应地“还击”：
“旧社会消灭了地主，农民也不会福!如果你是BAT，你又怎么做?”
那些年，马云的生意风生水起，大家容易觉得他说什么都对;是高智商反应。
现在回头看，很容易发现：
马云当时不过是盲目地自我维护。
百度最先进入流量垄断搞大广告竞价排名，赚严重扭曲商业价值的快钱;就最先掉队。
阿里跟进，平台流量用来杀鸡取卵——收割广告费，让千万商家为广告费打工;让消费者为以次充好，弄虚作假买单——花高价买低质产品。
有很多人都说拼多多低质，但至少他的价格也没欺人;商业逻辑并没扭曲——就这一点，就足以成为拼多多在阿里面前一路狂奔，让越来越多消费者追逐并最终成为国内第一大用户电商的全部理由。
马云当年说“旧社会农民斗垮地主也没有富”，这话应该没错;社会进入吃大户状态，谁都没路走。
但话里的话不对——地主不改进有理(假如你是BAT又能怎么样?)，这就严重错误了。
你这个地主不进步，别的地主会进步;就会对你取而代之。
用马云自己的话说，就是：
你不改变，别人就会改变你。
马云说京东是个悲剧，20万员工就会拖垮公司;调侃马斯克进军火星，就是不关心地球……
我当时就写过，他是“盲目攻击别人，为自己遮丑”。
我特别认同王兴对马云的总结：
擅长战略和忽悠，有诚信问题。
诚信问题，倒不是完全不真实;马云总体上，比太多人诚实善良;只是有些地方，比较致命——为自己狡辩和掩饰太狠，最后变成了自欺欺人，也贻误了团队和太多信徒。
好比2008年金融危机底部私有化阿里巴巴港股坑股民，还在电视上说自己“对钱不感兴趣”。
这种不诚实，让马云们面对互联网+实业，+制造，因为本能地怕麻烦;就逃避，还找冠冕堂皇的理由和借口，自己哄自己;也贻误了团队继续寻找最佳战略。
但有实力的对手，不会信他的鬼话。
马云们的短视，给了后来者追赶和超越他们的机会。
贾跃亭们，从互联网出发，深入制造业，比腾讯的互联网+战略还早;还彻底。
贾跃亭们打算把互联网的数据，信息和智能，跟制造业结合起来;形成最完美的用户体验和最佳经济效益。
这也是他要“为梦想窒息”“大风越狠，我心越荡”的根源。
因为他内心已经能预见，不出意外，他可以做出比BAT更优秀的杰作。
这确实是值得窒息的梦想。
毕竟，BAT都已经“封神”。
你若还能超神，肯定会让人窒息。
为了这个能窒息的梦。
贾布斯，不顾一切地出发：
从互联网深入到制造业“田间地头”去。
少年成名，专业出众，勤劳刻苦，却反而被BAT后来居上，内心有一些不服输的雷布斯，跟进。
为了再反超，做更艰难的事，往互联网下扎更深的根，苦点累点，雷布斯，都能接受——因为他不想心里压抑和憋屈得更累。
这样的初衷，都注定高于BAT的格局。
所以，雷军从认为马云是“大忽悠”，到真被他忽悠，膜拜他;又到马云“神化破灭”，自己反而一直在火着——而且也看不到冷却的尽头。
雷布斯实力比贾布斯优秀，每走一步，都比较稳。
但贾布斯更有悟性和野性，所以，也难免招数大开大合，进程反反复复。
不过总体来看，都比马云、俞敏洪之类的本质上很精致商人，出发点和归宿点始终在围绕利润和投资风险转的人，境界高。
“布斯”的基础精神就在于：
为了社会价值和情怀，可一往无前;不会被商人的盈亏，投资风险思维，束死。
贾跃亭能让人笑7年都停不下来，肯定是有实力的。
从他的言行看，确实已经具备一定“布斯”精神。
这应该也是他“贾布斯”名号由来的根源。
贾跃亭，从来不是一个尴尬的人。
八九十年代的大学生，晋商文化环境熏陶者。
娶官家女，做公务员。
如果他是一个小富即安，没什么大本事也没什么大追求的人;人生到此，就已经可以画句号，世界也根本不会知道他是谁。
但，具有“布斯”精神的人，肯定不会安于那么小的现状。
做一年公务员，辞职做煤老板。
又是一个让全国都羡慕的数钱行当。
如果他只想像俞敏洪说的那样，安于“天天数钱就行了!还要什么梦想和深造?”。
那他这辈子，也就是个煤炭贩子了。
但他选择远走他乡，跨行做3G移动网络相关业务。
3G网络牌照2009年才颁发。
移动互联网数字经济，2012年后才开始普及。
他，2003年就开始准备。
这个超前能力，让他在电信业务中又赚一把，拥有第一家到新加坡上市的电信公司。
也在移动视频领域，大大领先同行，低价拿到很多优质正版影视资源版权，成就乐视崛起。
也是这个超前能力，敢于跨界冒险的魄力和追求完美的认真劲;他较早进入电动车行业，在美国投资创办了法拉第未来(FF)和投资控股了美国另外一家电动汽车公司Lucid。
为什么非要跑到美国去？
按照当时的敏感说法，坊间认为是他因为担心某些变故而“跑路”。
现在回头看。
这算是严重误会他。
别的不说。
就说他2亿多美元投的Lucid，如果没有那么多敏感，乐视资金不崩塌;现在这一部分股权，那就是1500多亿人民币。
“跑路”，有这样越跑越多的吗?
他运气就那么好，跑过去就抓到一个大瓜?
而且如果FF有资金输血，现在大概率早已是千亿美元市值的公司。
相比之下。
他能带过去的资金，才多少?
但他可能带回来的资金，又是多么庞大的数?
这个没有认真准备和钻研，就能看得那么准？
显然，没可能。
按照贾的说法和理解，他不做垃圾产品，要做最顶尖的电动豪车;就必须要到美国去，在美国的商业环境和文化氛围中孕育;在成长中间商他们的标准和要求的审视;在特斯拉家门口比较差距。
这跟很多家长认为把孩子送去美国名校深造，可能会更有含金量一样。
实际也是一种很常见的思维。
本身无可厚非。
虽然看起来可能有点崇洋媚外。
但是如果你真的要做世界顶尖产品，竞争未来的国际市场，你都不去了解美国这个最大的市场；也不关心这个世界文化最活跃的圈子的眼光和要求；那怎么行？
中美是世界两大主要经济体，要做出世界一流产品;就必须具备中美双主场基因。
少了对一边的了解和竞争力，那肯定只能是一个偏安一隅的小家子。
“橘生淮南为橘，生淮北为枳。”
贾跃亭敢于在世界的“中美双巅”高屋建瓴搭桥，走出去主动迎接挑战。
这种精神，本身非常正点。
值得大力支持和鼓励。
但很遗憾。
因为现实条件没有跟上野心膨胀，加某些监管短视和特殊时点的敏感。
乐视崩塌了!
FF陷入资金困境!
Lucid被迫转让!
4年后的今天，Lucid市值高达800多亿美元左右。
贾跃亭当初占股40%，为第一大控股股东。
就算上市稀释到30%，那也是240多亿美元市值，超1500多亿元人民币。
用来还当初乐视的100多债务10次，都够了。
乐视的坍塌，有贾跃亭冒进的错。
但一刀管，银行不能续贷，这也是匪夷所思的事。
乐视的业务，基本都是新经济内容;而且基本都有声有色。
这种情况下缺钱，债主们续贷，至少可以赚回前面的债。
如果交给市场发挥——“欠钱的是大爷”，债主继续给他输血。
至少乐视可以活下来，而且还可以活得很好。
Lucid也不至于易主。
乐视手机、电视，依旧创造着大量就业岗位。
FF也至少是千亿美元市值新能源汽车公司。
乐视，不但可以不倒;反而可以轻松成长为千亿美元市值+的代表着活力和希望的新经济公司。
从贾跃亭的过往和乐视的正常可能发展轨迹推理，他，是可遇不可求的时代开创型企业家“资源”。
一般人笑不起贾跃亭，更理解不透。
董明珠在贾跃亭最黑暗的日子，恶凶凶地批判他：
不负责，讲故事，没有诚信，讲故事，炒高股票套股民的钱;就是太多人帮他，把他宠坏了……”
但是，她自己做得怎样？
把格力带的没存在感，就开始乱跨界扩张。
做手机，吹牛比贾跃亭还不矜持;连自己的照片，都放到手机里。
拉上老王的5个亿，投珠海银隆新能源汽车，20亿下去，水花都不见。
相比之下，至少贾跃亭的手机电视，当时都做得有声有色。
电动汽车遇到那么大的困难，也始终在坚持。
如果董对于贾那些批判都是合理的，那她自己，是不是该下地狱？
对贾的一些批评指责，有道理。
贾跃亭确实应该在诚信和责任方面，有足够的担当。
但这些长期问题，不应该在他最黑暗的时间点讲。
在多方因素作用，已然变成现实的时刻，讲长远问题;而且还讲错主要部分。
那就更多的，只是落井下石。
是狠没有商业道德和胸怀的体现！
从这里也可以看出。
对贾跃亭的各种嘲讽和质疑，可以先停一下。
应该先欣赏一下他的优点，多包容一下他的不足;鼓励，支持和期待他创造新的奇迹。
贾跃亭牺牲巨额财富，优越物质条件和社会声誉，像一只母鸡一样精心孵化7年的最后救命稻草法拉第未来(FF)，在当前气候协定给传统燃油车判死缓的大背景下;毕竟还有先发优势和多年沉淀。
疫情推动气候协定强力出台。
美国占据新能源车先发优势和页岩气页岩油新能源资源出口优势，我们光靠走出去有限的比亚迪和蔚小理，显然不足以在这条新赛道上，切到足够多蛋糕。
毕竟除了强有力的竞争对手特斯拉，Rivian，Lucid;还有一大波传统燃油车企，以及新的互联网巨头，包括苹果在内，都在加紧研发追赶。
苦苦撑着的FF，在这一轮10年以上的大风口，被资本复活。
至少也是资本看到了贾跃亭和FF的潜力。
希望再造一个特斯拉。
赚取错过的特斯拉蛋糕。
一个国内失信的“老赖”，世界资本却开始追逐他，让他在没有一辆车，没有一份营收的情况下，估值24亿美元，在纳斯达克上市，融到10亿美元弹药。
可能很多人会觉得不可思议。
总觉得贾跃亭太能忽悠，一个PPT造车，能卖那么多钱!
但是他之前控股的同样是高端豪车定位的Lucid，目前也才开始交车;市值就已突破800亿美元。
还没有交车，也同样没有营收，但却是进军皮卡电动车龙头的Rivian，市值直接突破1.300亿美元。
要知道他们都没有中美双主场基因，最多也只是个领导欧美市场的半吊子。
将来怎么跟完美中美双主场基因孕育出来的FF比？
跟它们比， FF一旦量产，中美双主场24小时转;3.000亿美元市值，又有什么问题？
造车并没那么容易。
不然，在燃油车时代，中国的汽车自主品牌;就不会那么弱。
董明珠说别人厉害，到自己，就死不认账;新经济和新希望，靠这样的企业家，肯定没指望。
蔚来烧了几百亿，还靠合肥救场。
特斯拉，没有上海的200亿低息长期贷款;搞不好，也卖身了。
进入造车这个行当，出现些意想不到的错误和变数;很正常。
不然，我们的汽车工业，早就很发达了。
我们应该对敢于进入这个行业，决心在新能源汽车时代弯道超车的冒险企业家;给予足够的帮助和理解。
贾跃亭的过往，足以证明他是有实力，有冒险精神的企业家。
不善于防守是他的短板。
但是能取得多大成就，取决于他的长板。
我们应该助他发挥长板，再帮他补齐短板;而不是为了帮他补短板，非得浪费掉他的长板。
千军易得，一将难求。
看看还拿过40年100人先锋奖的奖的吉利李书福。
一开始老神在在地，连特斯拉都看不上，认为特斯拉的技术是：
自己玩剩下的。
说现在电动车技术还不成熟，以后成熟了就直接拿过来用。
这都是什么思想？
所谓机遇只给有准备的人。
都只想本着捡别人的便宜，这就能提升我们的企业国际竞争力?
疫情突然到来，气候协定出台。
新能源车供不应求。
传统燃油车企被迫应战。
老李一慌，就想抓住FF国内代工生意。
按照他以前的说法：
“等技术成熟了，拿过来用就是了。”
这岂不是“司马昭之心，路人皆知也”?
但是，品牌是只偷得一些技术和创意，就有用的？
如果是那样。
富士康给苹果造了那么多年手机，岂不是可以随便造品牌手机?
没有灵魂的产品，就算用同样的技术和创意做出来，都会让消费者感觉味同爵蜡。
不然，都是卖食品，为什么李子柒加入视频演示元素，就可以火得无法无天?
就因为李子柒品牌，有灵魂。
苹果手机实际并不好用，茅台和LV也没有什么特别。
但是它们有太多灵魂故事在其中，让它们始终与众不同。
这样与众不同的品牌，就有人买单。
因为消费者能找到某些灵魂共鸣，获得某些精神力量。
FF已经有太多故事，大家见证着他的成长，看着他的变化。
今天笑着他，明天也可能捧着他。
这不。
工厂都还没有建起来。
上市刚刚拿到10亿美元量产资金，宣布准备量产，开放预定。
首批300台限量版定制天价车，眨眼就被抢光。
一般的企业和产品，谁有这样的品牌力？
这几乎已经是魔力的体现。
现在FF差的，还是钱。
按照上市计划，到2025年之前，陆续推出大众版的FF81和FF71.
但是如果按照这个进度。
FF现在相比传统燃油车和新入局互联网巨头的唯一最明显的先发优势，将失去作用。
因为他们的新车推出时间表，大致也都在2025年左右。
如果现在有足够多的资金。
同步研发大众款，并把国内工厂落地的一切前期工作，先做好。
抢占最后的时间窗口。
那么，FF，3年100倍，贾跃亭英雄归来;就几乎是板上钉钉的事。
现在，FF正在努力推进这一步。
他们认真做视频，维护用户网络体验，全力推进旗舰产品FF91量产。
为的也是可以顺利再融资，确保可以加速扩张，最大限度地利用先发优势，抢占时间窗口。
国内地方对迎娶FF，也表现出极大的兴趣。
毕竟。
谁都要吃饭和做业绩。
在气候协定和能源结构转型，经济发展结构转型大背景加持下。
地方，也需要创新突破，也需要追逐和拥抱梦想。
现在FF天时地利占尽，就差那么一点人和——一个能拿出真金白银入伙的地方伙伴。
把资助特斯拉的200亿低息长期贷款的10/1.或者入股蔚来的70亿的1/3入伙FF国内落地。
FF股价飙一波，到200亿美元左右，再融资5%左右，不用稀释太多股权;便又可以融资10亿美元级别的资金。
加上国内地方的入伙资金，已经上市融资的第1笔10亿美元资金，一共3笔，同时研发和准备量产FF91、81、71.都够了。
那样一来，只要一年多时间，就可以全面铺开。
在传统燃油车和新入局互联网巨头面前，获得最后的时间窗口优势。
达到特斯拉年产50万台，市值突破3.000亿美元的水平，3年100倍估值大飞跃，一大波人跟着彻底改变命运;理论上，完全有可能。
FF中国 CEO陈雪峰有张发言图，看起来特别有意思;我做了一些修改，感觉更有韵味。
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